Честный пробег

Объявление висело три дня, потом пропало и появилось снова - тот же кузов, те же фотки, цена на сорок тысяч ниже и другой номер телефона у продавца. Полез пробивать хозяина по ФССП - и вот причина всей рокировки. Арест - мера серьезнее запрета на регдействия. Накладывает суд или пристав по исполнительному производству, запрещает сразу и распоряжаться машиной, и пользоваться ей. При аресте автомобиль, как правило, забирают на спецстоянку - с обычным запретом хотя бы ездить разрешают. А теперь внимание: продать арестованную машину нельзя вообще никак, даже если продавец клянется "все по-тихому решим". ГИБДД технически заблокирует переоформление на нового хозяина - хоть подписывай договор, хоть заверяй нотариально. Дальше начинается настоящая проблема продавца. Статья 312 УК РФ - незаконные действия с имуществом под арестом. Продажа, дарение, любая передача такой машины - отчуждение, и не важно, взял продавец деньги или отдал бесплатно. Штраф до 80 000 рублей, обязательные или принудительные работы, арест до полугода или лишение свободы до двух лет. Через доверенность или "просто отдал ключи без бумаг" статья не объезжается - отвечает тот, кому машину вверили под арестом. Снять арест - только через погашение долга, из-за которого его наложили: дня три после оплаты информация доходит до ФССП, и ограничение уходит. Или через пристава, если основание уже отпало. Оспорить в суде можно, если арест наложен с нарушением, но это отдельная история и не быстрая. Мораль для покупателя: прежде чем отдавать деньги за машину со скидкой и меняющимся номером продавца, пробей хозяина по ФИО и дате рождения на сайте ФССП. Пять минут - и видно, откуда скидка.

Мне каждую неделю пишут одни и те же слова: "Вадим, хочу нормальный рамный внедорожник, бюджет 500 тысяч, что посмотреть". Сажусь, открываю Авито и Дром, смотрю то же самое, что видит покупатель - и вижу совсем другую картину. УАЗ Патриот - самый реальный вариант в этих деньгах. Но реальный - это 2006-2007 год, пробег 170-280 тысяч км, цена 350-500 тысяч. В объявлении напишут "требует минимального вложения", а я перевожу так: ковыряться придется почти всегда. Смотри на раму - у возрастного Патриота геометрия уже гуляет от эксплуатации. И на мотор смотри: бензиновый ЗМЗ берешь спокойнее, УМЗ и особенно дизель ЗМЗ-514 я бы обходил стороной. Suzuki Jimny и Grand Vitara - это уже граница бюджета, где 500 тысяч превращаются в 580-600. Джимни старого поколения - настоящий рамник с понижайкой, только салон и багажник детские. Grand Vitara за те же деньги - смотри, автомат Aisin у возрастного экземпляра часто уже выработал ресурс, а ремонт под 200 тысяч перекроет всю экономию на покупке. Pajero второго поколения в бюджет заезжает только через пробег за 350 тысяч км. 1992 год, 500 тысяч рублей, 350 тысяч на одометре - вот такая математика. Тридцать лет машине, и состояние конкретного экземпляра решает все. Отдельно был ТагАЗ Тагер, российская сборка Корандо - 2010 год, пробег 133 тысячи, цена ровно 500 тысяч, прямо в яблочко бюджета. А теперь внимание: как эта сборка живет через пять лет эксплуатации, толком никто не считал. Экономия на входе, вопрос на выходе. И да, мне регулярно звонят с вопросом про Патруль. Ну ты понял, к чему я. Y61 в приличном рестайлинговом виде уже от 979 тысяч - это почти два твоих бюджета. За 500 тысяч тебе предложат либо совсем убитый дорестайлинг, либо машину, которая по факту не тот Патруль, о котором ты мечтал. Мораль простая: за 500 тысяч нормальный рамник найти на рынке трудно, я сам такие экземпляры ищу неделями. Смотри на кузов и раму раньше, чем на комплектацию, и сразу закладывай 50-70 тысяч сверху - на то, что вскроется в первый месяц. Оно вскроется.